Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Государственный маразм на примере фактического запрета автотюнинга

6 апреля 2019 года вышло постановление правительства РФ N 413, которое якобы упрощает и наводит порядок в т.н. автотюнинге.

На самом деле данное постановление по сути ставит весь автотюнинг вне закона. Согласно пункту Е 7й статьи правил ГАИ не выдает разрешения в том числе, если планируется внести следующие изменения: кузова (частей кузова) легкового автомобиля или автобуса, кабины (частей кабины) грузового автомобиля и (или) шасси транспортного средства на кузов (части кузова), кабину (части кабины) и (или) шасси. Я уже приводил примеры популярных в России проектов по тюнингу, которые противоречат именно этим пунктам правил.

Если это запрещено, то что тогда разрешено?

Согласно данным Автостата рынок автосервиса в России перевалил за 0,5 трлн. рублей, а рынок автозапчастей на уровне 1 трлн. рублей. Трудно точно сказать, какая доля в этом автотюнинга, да и что им называть? Если после поломки какого-либо узла вашего автомобиля вы меняете его на нештатный, но более надежный - это тюнинг или просто ремонт? Точно так же выпадают из статистики и маленькие сервисы, которые работают в черную.

Очевидно то, что вопрос регламентирования автотюнинга затрагивает интересы миллионов людей!

Почему же автотюнинг по факту запрещают? Наверное, вы подумаете, что из-за этого автотюнинга происходит очень много ДТП в том числе со смертельным исходом? Нет! Согласно статистике ГИБДД за прошлый год зарегистрировано 119,3 тысяч ДТП, в которых погибло 12,8 тыс. человек и ранено 152,8 тыс. человек. 88% (104 тысяч) из общего числа произошли из-за нарушения ПДД, второе место это плохие дороги и освещенность. Конечно, причиной и становились внесенные изменения в конструкцию автомобиля, что становилось причиной ДТП 0,7% (да, именно ноль целых семь десятых процента) случаев или около 835 ДТП. 835 и 119 300!

Не нужно быть гуру статистики, чтобы понимать, что фактор внесения изменений в конструкцию автомобиля слабо влияет на общее количество ДТП, я бы сказал на уровне статистической погрешности.

В чем же дело? Да ни в чем! Есть идиотский принцип нашего законотворчества: строгость российских законов компенсируется их неисполнением.

Какое-то ведомство в своих интересах составило этот идиотский закон, а правительство не вникая, не заслушав мнение экспертов, участников рынка, без дискуссий и раздумий подмахнуло и приняло, поставив миллионы людей вне закона, создав очередную коррупционную нишу.

Я не являюсь заядлым любителем автотюнинга, кроме багажника на крышу и мультимедийной системы в салон я никогда ничего не делал, однако, меня возмущает, что такой принцип принятия законов, который на ровном месте вмиг ущемляет интересы большой группы людей, используется постоянно!

Если устоявшиеся традиции рынка автотюнинга не наносят ущерба безопасности, что мешало их законодательно закрепить?

Можно было бы пополнить бюджет на десятки миллиардов рублей, т.к. любители автотюнинга за реальную техническую экспертизу и легализацию без проблем могут дать несколько сотен тысяч рублей, т.к. сам автотюнинг как правило измеряется миллионами. В таком случае рынок бы рос, создавая те самые высокотехнологичные рабочие места, владельцы тюнингованных автомобилей спали бы спокойно и не боясь, что их машину увезут на платную стоянку, бюджет получал бы дополнительные доходы, а участники дорожного движения были бы спокойны, зная, что тюнингованный автомобиль в потоке прошел экспертизу и не представляет опасности.

Увы, то что государство отказывается от дискуссии, постоянно внося серьезные изменения в нашу жизнь, становится общим правилом и надежды на то, что рост бюрократии и мздоимства мы когда-нибудь победим, умирают! Нет, ребята, увы, но только не при этом режиме, только не при Путине.

КИУМ и свидетели электромобилей

Почему я так иронично говорю о "свидетелях электромобилей"? После того, как я написал пост "Электроавтомобили - в чем затык", ко мне понабежали сторонники электромобилей. Спор с ними меня изумил, это был не технический спор, а религиозный! Сторонники электромобилей сродни сектантам, они склонны обожествлять Маска, а электромобили возводить в ранг лучшего, что создало человечество. Некоторые просто игнорировали технические доводы, другие отказывались в них верить...

Лично мне без разницы на чем ездить, главное, чтобы было экономичнее и желательно наносило меньший вред экологии.

Однако, вернемся к теме поста. В посте про "Электроавтомобили - в чем затык" я привел расчет, что для массового перехода на электромобили потребуется 14 000 ТВт*ч дополнительной генерации электроэнергии в год, это при том, что сейчас ее производиться 25 000 ТВт*ч. На основе этого я сделал вывод, что в течение 10 лет, как прогнозировал один эксперт, перейти массово на электромобили не получится.

Так вот, главный довод электромобилистов был в том, что эти ТВт*ч можно взять из КИУМа.

Коэффицие́нт испо́льзования устано́вленной мо́щности (КИУМ) — важнейшая характеристика эффективности работы предприятий электроэнергетики. Она равна отношению среднеарифметической мощности к установленной мощности электроустановки за определённый интервал времени.

Некий блогер ixwid привел следующий расчет:
"Установленная мощность электростанций по миру - 6.4 ТВт
Производство электроэнергии - 23439 ТВт*ч.
Рассчитываем потенциальную выработку электроэнергии при 100%-ном использовании всех мощностей: 6.4 * 365 * 24 = 56064 ТВт*ч.
То есть реально по миру используется только 23/56 = 41% установленной мощности. Следовательно, никаких дополнительных мощностей искать не надо, они уже есть. Надо только обеспечить их равномерную выработку, и электромобили в этом помогут."


Вроде всё логично, в чем подвох? Давайте разберемся что же за КИУМ такой и почему столько энергии не используется. Казалось бы, при условии, что просадка по нагрузке идет с 23 вечера до 7 утра КИУМ не должен превышать 1/3, а если учесть, что ночью тоже есть потребители, то еще ниже. Почему он такой высокий и спасут ли нас электромобили, которые мы будем заряжать ночью?


источник



источник

Как видим, низкий КИУМ у нас у ветрогенерации и солнечной энергии, думаю, не нужно объяснять, что электромобили тут сильно ситуацию не изменят? А что с ГЭС? Оказывается:
"Если станция работает непрерывно и круглосуточно в течение года, ее КИУМ будет равен 100%. Этот показатель у ГЭС обычно ниже, чем на тепловых и атомных станциях, по двум причинам. Во-первых, сток реки неравномерен, и постоянно на полную мощность ГЭС работает лишь в половодье и в паводки. Во-вторых, часто количество гидроагрегатов и, соответственно, мощность ГЭС увеличивают, чтобы при необходимости ( при резком увеличении энергопотребления) гидроэлектростанция могла быстро включить незадействованные агрегаты в работу. Фактически часть гидроагрегатов является как бы резервной и включается в работу по необходимости."

другими словами, существенно поднять КИУМ ГЭС заряжая ночью электромобили тоже не выйдет.

Почему ТЭС с ГТУ и ТПЭС видами турбин, использующих в качество топлива нефтепродукты и природный газ, имеют тоже невысокий КИУМ? Всё банально просто - генерация электричества на них более дорогая, чем на угольных ТЭС и АЭС, КИУМ которых выжат наиболее полно и служат они резервом, которые запускают только при пиковых нагрузках. Действительно, теоретически от них и можно заряжать ночью электромобили, но будет это уже совсем не дешево. Да и хватит ли этих мощностей, чтобы заряжать миллиард другой электромобилей?

Оказывается, такой расчет уже сделан, в статье How much more electricity do we need to go to 100% electric vehicles?, с полным разбором которой вы можете ознакомится в посте блогера tnenergy, приведу выдержки:
"Германия. Замена 44 403 124 легковых машин на электрические потребует 31% увеличения выработки э/э и 40% роста установленной мощности в Германии. Стоимость такой трансформации составит 232 миллиарда долларов.
Голландия. замена 8 миллионов голландских легковушек потребует 21% увеличения выработки э/э и 24% роста установленной мощности. Стоимость работ составит от 27 миллиардов долларов.
Норвегия. Замена 2,5 миллионов норвежских бензиновых ведер потребует всего лишь 7% увеличения производства э/э и 12% - установленных мощностей. Стоимость этой работы - 11 миллиардов долларов.
Евросоюз. Замена 250 миллионов автомобилей с ДВС потребует добавить 43% установленной мощности и увеличить генерацию э/э на 34%. Стоимость этого процесса начинается от 1,3 триллионов долларов.
Великобритания. 36% увеличение генерации э/э и 49% рост установленной мощности. Стоимость - 140 миллиардов долларов.
США. Рост выработки на 29% и 44% новых добавочных мощностей для генерации э/э. Обойдется это все в 1,4 триллиона долларов.
Китай. Всего лишь 11% увеличение производства электроэнергии и 16% рост установленной мощности, стоящие 735 миллиардов. Однако, эти цифры растут до 19%, 27% и 1,2 триллиона если мы предположим, что количество автомобилей в Китае продолжит сегодняшний рост темпом 4,4% в год.
Мир.18% роста генерации и 30% роста мощности, стоимость - 5 триллионов долларов. Эти цифры могут подрасти до 26%, 44%, и $7.3 триллиона, если мы учтем линейное продолжение тренда роста количества автомобилей на 2,7% в год."


Эта оценка ниже, чем приводил я, ну так и я свой расчет на коленке делал за 5 минут, а там, надеюсь, эксперты всё лучше просчитали. Однако увеличение на 18% роста генерации и 30% роста мощности по Миру тоже впечатляет и ради чего?!

КПД электромобиля как системы не превышает 20%, а по некоторым оценкам ниже 10%, в то время как автомобиль даже с отсталым ДВС имеет КПД не менее 25% и у лучших экземпляров доходит до 50%. Многие не понимают простой схемы профессора С.Л. Лопатникова aka sl_lopatnikov:

Благодаря которой становится ясно:
1. Единственный плюс с точки зрения экологии это то, что вредный выброс от (электро)автомобиля можно вынести за город на электростанцию.
2. Из-за того, что степеней перехода энергии из одного вида в другой больше, технически крайне сложнодостижимо сделать КПД электромобиля как системы выше, чем КПД автомобиля с ДВС.

Кроме того:
3. Огромный минус с точки зрения экологии, это производство и утилизация аккумуляторов для электромобилей. Кроме того, т.к. КПД системы ниже, то количество выбросов увеличится.
4. Относительная дешевизна эксплуатации электромобиля это миф. "Свидетели электромобилей" часто приводят схему, по которой аккумуляторы постоянно дешевеют, это несерьезный довод, т.к. если бы эта схема работала, то в пределе аккумуляторы стали бы бесплатными, что как вы понимаете невозможно. На самом деле у удешевления аккумуляторов есть граница, которая возможна уже достигнута.
Есть интересный расчет показывающий, что в текущих ценах стоимость энергии аккумулятора Li-ion составляет 28,93 - 45,14 руб/кВт*ч, в зависимости от режима эксплуатации.
Накиньте к этому еще стоимость кВт*ч из розетки.
А это уже далеко никак не 1 рубль 20 копеек за 1 км, как некоторые считают.
Однако и это еще не всё. Надеюсь, вы знаете, что значительную часть стоимости топлива для ДВС составляют акцизы и налоги, которые по идее уходят на дороги. Задайте себе вопрос - а если автомобили с ДВС массово исчезнут и заправки закроют, на что будут строить дороги? Правильно - все эти акцизы и налоги перенесут на кВт*ч электроэнергии или введут соответствующий налог на владение электромобилем.

Я не вижу никакой выгоды для человечества в массовом переходе на электромобили, это скорее всего сделает нашу жизнь хуже. По крайней мере при такой технологии аккумуляторов. При этом я не исключаю, что такой переход все же будет осуществлен, но уверен, что в течение 10 лет это недостижимо.

Электроавтомобили - в чем затык

Тут jim_garrison подкинул прогноз о взрывном росте электромобилей


но есть у меня одно фундаментальное возражение, для электромобилей нужно электричество и если в мире все автомобили с ДВС перейдут на электричество потребуется это самое электричество вырабатывать в куда большем количестве. В каком? А давайте подсчитаем.

Удельная теплота сгорания нефти q= 41 МДж/кг
1 баррель нефти это примерно 136 кг (зависит от марки)
Q=mq
Q=136,4*41 МДж/кг = 5576 МДж


image

допустим на легковые автомобили уходит 25 МБ в день.

переводим в Ватты:
1. 25 * 5576 * 365 * 10 ^ 12 (Дж) в год = 50881000 * 10 ^ 12 (Дж)
2. переводим в Ватт/час = 14133 * 10 ^ 12 Ватт/час или 14 133 ТВт/ч

А сколько у нас сейчас электроэнергии вырабатывается?



с 25 тыс. ТВт/час перейти на 40 тыс. ТВт/час? Т.е.более чем в полтора раза увеличить выработку электроэнергии за 10 лет?

А какая вообще динамика прироста выработки электроэнергии?




ну судя по всему, если кто-то и сможет перейти на электромобили, то только Китай :)

думаю, аналитики автопрома это все прекрасно понимают и просчитывали, кроме того есть еще гемморой с аккамуляторами...

мир не готов к электромобилям ;)

Россиянам запретят самим продавать свои автомобили

Как рассказали журналистам издания «Известия» в НТИ «Автонет», под контролем которой Минпромторг собирается реализовывать свой проект, любая сделка, проведенная через новую систему, будет подлежать автоматическому налогообложению. Компания оценивает общий оборот рынка подержанных автомобилей в России в 3 трлн рублей в год. Поскольку никаких действенных инструментов для контроля за уплатой налогов в этом случае нет, то многие сделки проходят «всерую» — продавцы не платят налоги. После перевода всех сделок на автоаукционную платформу бюджет сможет получать все положенные налоги и отчисления. Конечно, услуги самих дилеров также будут для автовладельцев не бесплатными. Ведь такие специалисты будут иметь государственный сертификат для участия в торгах. Фактически, это будут посредники между продавцами и покупателями, и обойтись без их услуг у автомобилистов не получится. Если такой порядок будет утвержден, поставить автомобиль на учет в ГИБДД можно будет только при наличии соответствующих документов от дилеров.

опачки - еще один новый насос - НТИ «Автонет», но теперь уже для народа!
вот это новость!
ладно из нас бизнесменов все соки выжимают, штрафуют, проверяют, но теперь добрались и до простых граждан!

ну может теперь рейтинг Путина упадет ниже 70, а ЕР и Медведева ниже 50? Нет? Проглотите?

Кроссаут вдохновивший отечественных DIYщиков


Есть такая отечественная игрушка про постапокалиптический мир в стиле "безумного макса" сделанная в жанре MMO-экшн. Если у вас есть сынишка в подростковом возрасте, то он наверняка про нее слышал, а, может, и активно рубится в нее (может даже вместе с вами, а?). Игры, говорят, зло, даю совет, как на почве пристрастия к этой игре вдохновить отпрыска заняться чем-то не менее увлекательным, но в тоже время полезным.

У меня то три дочки, но даже с ними я иногда что-то паяю и вояю, им это нравится гораздо меньше, чем куклы, но нравится, ну а если Вы счастливый отец пацана, то рекомендую вместе с ним посмотреть следующие видео и попытаться что-то повторить:

1. Развлекательное видео от российского диайвайшика номер один - Дани Крастера

согласен, начать с такого и повторить сложновато )))

2. Канал GoryashchiyeKlyuchi подробно рассказывает, как сделать багги в стиле Кроссаут:

Collapse )
чем не повод прикупить гараж? нет? :) ну, тогда по крайней мере из видео Вы узнаете много о том, как устроены автомобили.

3. Канал Э+М подробно рассказывает, как с помощью недорогого 3д принтера в домашних условиях создавать универсальные платформы для моделирования машин из Кроссаут:

Collapse )
на канале есть еще немало полезных и обучающих видео, рекомендую начать что-то диайваить именно в этом направлении.

ну а какие Вы можете порекомендовать каналы по DIY? Увлекались ли Вы в детстве чем-то подобным? Увлекается ли Ваш сын?

Рваные носки или все таки перепроизводство

Я люблю когда сложные вещи объясняются по-простому, я считаю только очень умный человек способен сложное объяснить просто, а когда кто-то в простом вопросе начинает жонглировать заумными фразами, скорее всего это следствие его не понимания сути предмета.

Вот и Сергей Леонидович aka sl_lopatnikov, безусловно человек умный, попытался мне на примере анекдота доказать, что нет перепроизводства в нашем автопроме:

"Поясню анекдотом: стоит на рынке мужи и продает 1 рваный носок. Кто подошел и из любопытства спросил: ну. И почем продаешь? - Мужик говорит: а за 100 долларов! Спрашивающий офигел: почему так дорого-то? - Продавец отвечает: А деньги очень нужны!

Это не кризис перепроизводства рваных носков. Это другой кризис."


Получилось изящно и с юмором. Однако, отложим пока автопром в сторонку и поговорим об еще одной важной отрасли народного хозяйства - строительстве.
Вот график цены за квадратный метр в Сыктывкаре (источник):

Что видим? в 2015 году резкое падение цены за кв.м. Что с вводом жилья? (источник)

Показатель

за 2016г.

тыс.кв.м

за 2015г. тыс.кв.м

(в % к 2015г.)

за 2014г.

тыс.кв.м

(2015г. в % к

2014г.)

Ввод в действие общей площади жилых домов – всего

239,7

209,7

(114,3%)

155,8

(134,6%)

Что видим? Резкое повышение ввода жилья в строй в 2015 году. Посмотрим общероссийскую статистику выдачи ипотечных кретидов (источник):
2016 год - 372 686 (847 000) [общее кол-во (со Сбербанком)] кредитов шт.; объем 1 450 418,5 млн. руб.
2015 год - 240 883 (674 183) [общее колв-во (со Сбербанком)] кредитов шт.; объем 1 124 308,58 млн.руб.
2014 год - 417 679 (1 013 232) [общее колв-во (со Сбербанком)] кредитов шт.; объем 1 755 295 млн.руб.

Что видим? Строительная отрасль нарастила объемы к 2015 году, а банковская отрасль в нужном объеме кредитов не выдала!

Что в итоге? в 2016 году количество обанкротившихся застройщиков увеличилось в 5 раз! В частности приставы Коми арестовали имущество у крупной строительной организации в Коми "Северстрой" за невыплату заработной платы. Что с отраслью в 2017 году? В Коми резко упали объемы жилищного строительства. За пять месяцев 2017 года было сдано 37,4 тысячи квадратных метров жилья, что на 60 процентов меньше, чем было за тот же период 2016 года. От себя добавлю, город маленький, сарафанное радио говорит, что у строителей очень сложная ситуация в Коми.

Ну вот, Сергей Леонидович, Вы говорили, что в автопроме для установления диаогноза перепроизводство не хватает: "цены падают, выручка производств падает ниже необходимой для покрытия себестоимости... Отличается резким падением цен вследствие наступившего перепроизводства товаров и услуг.". Все это есть в строительной отрасли!!!

Банально автопром может во время перепроизводства не заполнять готовой продукцией склады и автостоянки, а вот строители не научились!!! Теперь признаете очевидное? Нет? Жду с интересом тогда Ваш комментарий почему в строительной отрасли нет перепроизводства и что это тогда?

И еще небольшое замечание. Вы говорите: "Что касается на 100% загрузки производства, это сугубо положительный фактор - запас производственных мощностей не только карман не тянет, но и способствует стабильной работе экономики."
А меня учили по-другому и я работаю по-другому и считаю Ваш подход не правильным!
На производстве должно быть не больше и не меньше сотрудников, чтобы выполнить необходимый объем работы в срок и в соответствие с качественными стандартами! На складах должно быть именно столько продукции, сколько реализуется до следующей поставки - ни больше и ни меньше.
Когда я работал на дядю - у меня на это была построена мотивация!!! Сейчас я своих сотрудников на это мотивирую!!! Когда мне доводилось общаться с топ менеджерами из других отраслей и других предприятий - там все точно так же!!!
Я практик - я не знаю ни одного успешного управленца, который скажет мне, что загрузка на 75% это хорошо, я выпну пинком под жопу сотрудника, если он попытается организовать производство, чтобы запасы и мощность были на 25% выше необходимого!!!

и о рваных носках. Это не Автоваз просел в 2 раза, это вся отрасль просела в 2 раза! Откройте глаза!!!

Есть ли перепроизводство в России

Что есть перепроизводство?

Согласно профессору С.А.Лопатникову aka sl_lopatnikov: "Проблема Запада известна со времен Маркса, а, скорее даже со времен Адама Смита: это периодические кризисы ПЕРЕПРОИЗВОДСТВА.

То есть "по жадности" денег капиталисты выплачивают людям меньше, чем растущее производство продуктов.

Поскольку рынок запаздывает относительно производства, предложение начинает превышать платежеспособный спрос, цены падают, выручка производств падает ниже необходимой для покрытия себестоимости, предприятия разоряются, народ оказывается на улице, его доходы уменьшаются, что усиливает кризисные явления, так как падает платежеспособный спрос и кризис усиливает сам себя. Типичная неустойчивость."


Рецепт выхода из данного кризиса от профессора С.Л. Лопатникова: "Поскольку. речь на Западе идет о кризисе ПЕРЕПРОИЗВОДСТВА, то для того чтобы его избежать можно и нужно а) дотировать СОКРАЩЕНИЕ производства - например, дотировать отказ от производства сельхоз продукции и б) увеличивать платежеспособность населения - то есть разбрасывать деньги с вертолетов - или вкладывать в долгоокупающиеся инфраструктурные проекты, что краткосрочно эквивалентно эмиссии"

Однако, профессор категорически уверен, что в России перепроизводства нет и данный рецепт для России не приемлем, а академик С.Ю. Глазьев, который придерживается иной позиции - просто профнепригоден.

Кто прав?

На примере Российского автопрома я хочу показать, что перепроизводство в России есть.

Пиком по продаже легковых автомобилей в России был 2012 год:
было продано 2 938 789 автомобилей, в том числе Лада - 537 625 автомобилей, ГАЗ (LCV)* - 90 247 автомобилей, UAZ* - 60 648 автомобилей.
в 2016 году было продано 1 425 791 автомобилей, в том числе LADA - 266 296 автомобилей, ГАЗ (LCV)* - 55 803 автомобилей, УАЗ* - 48 848 автомобилей.
Среди самых продаваемых иномарок степень локализации по данным на 2014 год следующая:
Рено Логан - 76,5%
Лада Ларгус — 72%
Фольцваген Поло Седан — 60%
Хюндай Солярис — 47%
Пежо 408 — 36,3%
Ниссан Х-Трейл — 34%
Ниссан Тиана — 34%
Форд Фокус — 30%
Шевроле Круз — 26%
Тойота Камри — 15%
Форд Мондео — 10%
средний уровень локализации — 45%


Исходя из этих данных мы видим, что продажи упали почти в 2 раза, однако, тот же Автоваз имеет те же производственные мощности, что и раньше. Очевидно, что производственные мощности Автоваза не загружены на 100%. С учетом высокой степени локализации самых продаваемых в России моделей можно говорить о том, что автопром в России в целом не загружен на 100%.

Является ли неполная загруженность производства равнозначной перепроизводству?

Однозначно — да. Не смотря на то, что формально предложение автопрома равно спросу и склады и автостоянки не переполнены непроданными машинами — перепроизводство есть.

Современная система планирования в автопроме подразумевает, что на конвейере собирается уже проданный автомобиль, это система джастинсиквиенс, когда каждый поставщик автокомпонетов благодаря современным ЭВМ и программную комплексу получает данные о том, какой автокомпонет, в какое место и к какому времени должен быть поставлен. Как только поступает данные о проданном автомобиле, каждый автокомпонет начиная от просто винтика запускается в производство. Я лично видел работу по данному стандарту в Калуге на Бентелер Аутомотив, где каждая произведенная подвеска отгружалась для конкретного автомобиля! Более того, подвески отпускались с конвейера не по типу, а именно по времени заказа! Чтобы именно в таком порядке они загружались и отгружались на конвейер уже по сборке конкретной машины. Точность поставки — 7 минут!!!
Добавлю, что аналогичные системы внедрены и в других отраслях, что позволяет значительно экономить на логистике и избегать перепроизводства. Понятное дело, что кабинетные экономисты об этом не знают, многие до сих пор думают, что это лишь перспектива далекого будущего.

Автопром благодаря современным технологиям успевает и относительно быстро удовлетворять спрос покупателя и избегать переполненность складов готовой продукции.

Таким образом физическое отсутствие на складах непроданной продукции совсем не говорит о том, что нет перепроизводства!

Мы наблюдаем падение спроса из-за деноминации рубля и роста тарифов почти в 2 раза. Производство автомобилей упало почти в 2 раза. Степень корреляции высокая. Согласно определению С.Ю. Лопатникова - такое явление называется перепроизводством.

Что и требовалось доказать!!!

Хроника пикирующего автопрома

Оригинал взят у nestarikov в Хроника пикирующего автопрома
Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России. Мартовская статистика.



По АВТОВАЗу хотелось бы добавить. У них продажи выглядят лучше рынка, доля растёт. Но тут важно напомнить, что по итогам первого квартала 2014 года продажи АВТОВАЗа упали на 21% - по сравнению с аналогичным показателем 2013 года. У них большая история падения. И сравнительно низкая база в этом году. Чтобы было понятно, в 2013 году АВТОВАЗ продал в РФ 456 тысяч машин. В первом квартале 2013 года АВТОВАЗ продал 126 тысяч автомобилей, из них в РФ - 107 тысяч. По экспорту за первый квартал текущего года я пока цифры не нашёл. Но не думаю, что...

Вместе с тем. Продажи Лексус в первом квартале увеличились на 19%. За марта - рост на 29%. Там в начале года фишка была в том, что не все проданные в декабре автомобили попали в декабрьскую статистику. Тем не менее, Лексусов в первом квартале продали больше, чем Опелей. Форд, Пежо, Ситроен, Опель и Шевроле на 70-80% попадали.

У Джи-Эм, насколько я читал, большее трёхсот российских дилеров. Они сейчас готовят иск на миллиард долларов. Исходя из масштабов, не выглядит завышенным прогноз, что порядка 1000 дилерских центров в стране могут закрыться. То есть вслед за простоями на самих предпритиях могут пострадать и все, кто связан с индустрией - производители автокомпонентов и т.д. Мне кажется, эффект превзошёл ожидания. Причём, самый серьёзный эффект возымел разрыв торговых связей непосредственно с Украиной. Это пока самые эффективные санкции против РФ.

В 2013 году российский завод Hyundai экспортировал на Украину 10,7 тыс. автомобилей Hyundai Accent и Kia Rio. По итогам 2013 года «АвтоВАЗ» экспортировал на Украину 6,8 тыс. автомобилей. Это без учёта машинокомплектов. В 2011 году, по данным Укрстата и «Укравтопрома», из России на Украину было экспортировано 39 тыс. легковых автомобилей.

И ещё. Для понимания ситуации на том же АВТОВАЗе. Общий объем продаж АВТОВАЗа в России и за рубежом по итогам 2012 года составил 718 917 автомобилей LADA и автокомплектов,


"Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...?

Оригинал взят у pravdoiskatel77 в "Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...?
Оригинал взят у grozny_ivan в "Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...? Part 1.
Отсебятина: интересная статья в двух частях, с хорошей подборкой фактов по автопрому СССР. Для дополнения формирования целостной картины мира - самое то... Спасибо автору за труд и потраченное время.
Много фот.
Взято ОТСЮДА



"Вёдра с гайками" советского автопрома? Или...?

Итак, начну издалека. Где-то в 16 лет я, так же как и 99% наших соотечественников, считал советский автопром говном. Я так же поносил абсолютно все творения советских инженеров, тупо повторяя за старшими, что "все советкие автомобили сделаны, чтобы с ними е*аться". Как же я заблуждался...

В те же 16 я познакомился с прекрасным человеком, моим другом, Иваном Заяцем. Не буду вдаваться в подробности, но данный персонаж обладает поистине энциклопелическими знаниями в области советского автопрома (а он мой одногодок). Я начал лично ковыряться в советской классике и понял, что не так и дурны советские автомобили. А по ездовым качествам они уж точно не уступают зарубежным аналогам соответствующего времени.

Возьмём несколько конкретных примеров автомобилей, и то, как на них реагируют наши соотечественники.

1) ВАЗ 2106. Или как все пренебрежительно её называют, Шоха.

Реакция публики:"Сыпучее вазовское говно, которое нормам безопасности никогда и не отвечало".



Глядя на внешность, я даже с ними соглашусь. Но так было далеко не всегда.



Настоящая экспортная Дойче Лада. Полное хромирование, заводское литьё... Ну разве не красиво?

Collapse )